Το αυτοκίνητο παιχνιδιού στο οποίο ο ιαπωνικός πληθυσμός κυκλοφόρησε μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο

Anonim

Χρόνος ανάγνωσης 4 λεπτά

Το Subaru 360 στροφές 60. Ήταν το πρώτο μοντέλο που δημιούργησε την ιαπωνική εταιρεία και, παρά την ταπεινοφροσύνη της, ήταν καθοριστικό για την εθνική ανασυγκρότηση μετά τον διαγωνισμό. Σταμάτησε να κατασκευάζεται το 1971, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ παρούσα στη μνήμη της χώρας … και συλλέκτες.

Μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία προσπάθησε με κάθε τρόπο να επιτύχει μια καλή επιτάχυνση, έχοντας επίγνωση του γεγονότος ότι οι μεταφορές θα είναι ένας από τους θεμελιώδεις πυλώνες για την ανασυγκρότηση της χώρας.

Με αυτόν τον στόχο, η ένωση πέντε σημαντικών εφοπλιστών που κατέληξαν στη σύσταση της κοινοπραξίας γνωστής ως Fuji Heavy Industries LTD της Ιαπωνίας υλοποιήθηκε και ένα από τα σημαντικότερα αποτελέσματα της ήταν η δημιουργία του θυγατρικού κατασκευαστή αυτοκινήτων Subaru, που ιδρύθηκε το 1953 . Η έννοια της λέξης "Subaru" στα ιαπωνικά είναι "The Pleiades", ένας αστερισμός πέντε αστέρων που λογικά αναφέρεται σε αυτές τις πέντε ιδρυτικές εταιρείες της κοινοπραξίας.

El Subaru 360: un diminuto utilitario con aspecto de juguete

© Subaru

Το 1958 το πρώτο μοντέλο επιβατών της Subaru είδε το φως . Ήταν το 360 που παρουσιάστηκε σε τρεις διαφορετικές παραλλαγές: δίθυρο sedan και μετατρέψιμο και τριών θυρών βαγόνι και οι τρεις είχαν κοινά μικρές διαστάσεις τους. Ένα μικρό βοηθητικό παιχνίδι που πήρε το όνομά του από τα 356 cc . που σημάδεψε τον δημοσιονομικό περιορισμό που είχε η μηχανική του και ότι θα άλλαζε για πάντα τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι κατανοούν τις μετακινήσεις του ιαπωνικού πληθυσμού.

Το όχημα ήταν προς πώληση από το 1958 μέχρι το 1971 και ήταν το μικρότερο εμβληματικό μοντέλο της μάρκας: το Subaru Sumo, επίσης γνωστό ως Combi, Libero ή Domingo. Έχει 1, 0 ή 1, 2 3κύλινδρο κινητήρα, με προαιρετική κίνηση 4 τροχών.

Το 1961, ξεκινώντας από τον κινητήρα του 360, η μάρκα ξεκίνησε ένα pickup και ένα φορτηγό που είχε μια τεράστια αποδοχή από τους εμπόρους, καθώς τους εξασφάλιζε ταχύτητα μεταφέροντας ένα σημαντικό φορτίο και κυκλοφόρησε μέσα από στενά δρομάκια με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

Así era por dentro el Subaru 360

Αυτό ήταν το εσωτερικό του Subaru 360 © Subaru

Η μελέτη αυτού του αυτοκινήτου παιχνιδιού προκαλεί σήμερα ένα χαμόγελο τρυφερότητας, καθώς είναι αδύνατο να το συγκρίνουμε με ένα από τα αυτοκίνητα που κατασκευάζει επί του παρόντος η Subaru, αλλά, όπως αναγνωρίζουν από τη μάρκα, «χωρίς αυτό δεν θα είχαμε φτάσει στο σημείο όπου ήμασταν σήμερα , ήταν η πρώτη μας φορά, το πρώτο μας όνειρο και το πρώτο μας οδικό ταξίδι, θα υπήρχαν πολλά περισσότερα και πολύ καλύτερα, αλλά ξέρετε ότι για να είσαι μεγάλος πρέπει πρώτα να είσαι μικρός ».

El Subaru 360 cumple 60 años

Το Subaru 360 μετατρέπεται σε 60 Subaru

Ας βρισκόμαστε σε μια κατάσταση που κατανοούμε πώς το Subaru 360 ανταποκρίθηκε στις ανάγκες της στιγμής: μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Ιάπωνες είχαν μόνο έναν προϋπολογισμό για να αγοράσουν μια μοτοσικλέτα αλλά δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν την αγορά μιας μεγάλης χρησιμότητας. Για το λόγο αυτό και με την πρόθεση να κινητοποιήσει τον πληθυσμό, η ιαπωνική κυβέρνηση δημιούργησε μια κατηγορία φόρου οχημάτων γνωστή ως Kei Car.

Μεταξύ άλλων κανονισμών, αυτά τα αυτοκίνητα απαλλάσσονταν από την υποχρέωση κατοχής πιστοποιητικού στάθμευσης και, ως εκ τούτου, πέραν του ότι χρησιμοποιούνταν για να ταξιδεύουν άνετα μέσω της πόλης, χρησίμευαν επίσης για την επιτάχυνση της κινητικότητας των τοπικών επιχειρήσεων. Ως εκ τούτου το μέγεθος και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

El Subaru 360 el permaneció como el favorito de los japoneses, llegando a conocerse como el

Το Subaru 360 παρέμεινε το αγαπημένο των Ιάπωνων, γνωστό ως το "αυτοκίνητο χωριό" © Subaru

Το βάρος του ήταν περίπου 550 κιλά. και είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, φτάνοντας τα 95 km / h, αν και φθάνει τα 80 km / h. Χρειάστηκαν περίπου 37 δευτερόλεπτα. Κατασκευάστηκε με ένα μονοκόκκο σώμα (τώρα είναι συνηθισμένο, αλλά εκείνη τη στιγμή λίγα μοντέλα το είχαν ) και ένα αποκλειστικό όχημα πρόωσης.

Ένας αερόψυκτος, δίχρονος, δίχρονος κινητήρας τοποθετήθηκε στην πλάτη. Για να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, ήταν απαραίτητο το λάδι να αναμιχθεί με αέριο, έτσι ώστε οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές έπρεπε να δώσουν δημιουργικότητα στο θέμα. Τα πρώτα χρόνια, το καπάκι της δεξαμενής καυσίμων χρησίμευε επίσης ως κύπελλο μέτρησης και διατηρήθηκε μέχρι το 1964, όταν η Subaru εφευρέθηκε το σύστημα λίπανσης S ubarumatic, το οποίο παρείχε αυτόματη ανάμιξη.

La memoria nunca dirá adiós al Subaru 360.

Η μνήμη ποτέ δεν θα πει αντίο στο Subaru 360 © Subaru

Εκτός από το αρχικό 360 μοντέλο, προστέθηκαν νέα μοντέλα στην κατηγορία όπως το Subaru 360 και 2 αγωνιστικά μοντέλα: το Subaru Young S, με ελαφρώς βελτιωμένο κινητήρα EK32 F σε σύγκριση με το Subaru 360, 4 σχέσεις, κάθισμα με κουβά και στέγη Με σχέδιο ασπρόμαυρης ριγέ. και το Subaru Young SS, το οποίο είχε τις βελτιώσεις του Subaru Young S, αλλά ο κινητήρας EK32 S είχε χρωμιωμένους κυλίνδρους και καρμπυρατέρ διπλής όψης Mikuni Solex που έφτασε τις 100 ίππους ισχύος πέδησης ανά λίτρο.

Σε κάθε περίπτωση, το Subaru 360 θα παραμείνει το αγαπημένο των Ιάπωνων, το οποίο θα γίνει γνωστό ως το "αυτοκίνητο της πόλης". Το μέγεθος, η λειτουργικότητα και η προσβασιμότητά του το κατέστησαν ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα, όπως δείχνουν τα στοιχεία, καθώς από το 1958 έως το 1971 κυκλοφορούσαν 392.000 μονάδες και εξαγόταν με επιτυχία στις ΗΠΑ. UU ., Όπου πωλήθηκαν 10.000 μονάδες και σήμερα είναι ένα πολύτιμο μοντέλο μεταξύ των συλλεκτών.

Για να αποκτήσετε μια ιδέα για το μεγάλο δημοφιλές πρόχειρό του, το Subaru 360 εμφανίζεται σε αγωνιστικά βιντεοπαιχνίδια όπως Gran Turismo ή Auto Modellista, καθώς και σε ιαπωνικές σειρές anime όπως Pokemon ή GetBackers . Γι 'αυτό γίνεται ένας σεξουαλιγκάρης μετατρέπεται σε ένα εικονικό μοντέλο για την απλότητα, τη λειτουργικότητά του και το σχεδιασμό του, που στα σημερινά μάτια είναι τόσο ακαταμάχητα ρετρό. Ευτυχισμένη επέτειος!